Die meisten Menschen denken, Elektrofahrzeuge seien eine neue Erfindung, aber die Wahrheit ist weitaus interessanter. Elektrofahrzeuge gibt es seit den Anfängen des Automobils - sie haben nur einen jahrhundertelangen Umweg genommen, bevor sie wieder an Bedeutung gewannen.
Die EV-Zeitleiste
Das elektrische Zeitalter beginnt
In den 1830er-1840er Jahren experimentierten Erfinder in den Niederlanden, Ungarn und den Vereinigten Staaten mit kleinen Elektrofahrzeugen.
In den 1890er Jahren wurden EVs praktisch und beliebt. Sie waren sauber, leise, einfach zu bedienen und erforderten kein Ankurbeln wie Benzinfahrzeuge.
- 1890: William Morrison aus Des Moines, Iowa, baut das erste praktische Elektroauto in den Vereinigten Staaten
- 1897: Elektrotaxis erscheinen in New York City
- 1899: Ein Elektrofahrzeug durchbricht die 100 km/h (62 mph) Geschwindigkeitsbarriere
- 1900: EVs machen etwa ein Drittel aller Fahrzeuge auf der Straße aus
EVs erreichen ihren Höhepunkt
Die frühen 1900er Jahre waren eigentlich das goldene Zeitalter für Elektrofahrzeuge. Sie wurden von vielen Fahrern wegen ihrer Benutzerfreundlichkeit und Zuverlässigkeit bevorzugt.
- Thomas Edison und Henry Ford waren Freunde; Edison arbeitete an der Verbesserung von EV-Batterien, während Ford das Benzinauto verfeinerte
- EVs waren besonders bei Frauen beliebt, da sie kein gefährliches Ankurbeln erforderten
- Große Hersteller wie Baker Electric und Detroit Electric produzierten Tausende von EVs
- Bis 1912 waren etwa 34.000 Elektroautos in den Vereinigten Staaten registriert
Das dunkle Zeitalter für EVs
Mehrere Faktoren führten zum Niedergang von Elektrofahrzeugen und zur Dominanz von Benzinautos:
- Elektrischer Anlasser: Charles Kettering erfand 1912 den elektrischen Anlasser für Benzinautos, wodurch einer der Hauptvorteile von EVs entfiel
- Billiges Öl: Die Entdeckung von reichlich Öl in Texas und Oklahoma machte Benzin sehr billig
- Bessere Straßen: Eine verbesserte Straßeninfrastruktur begünstigte die größere Reichweite von Benzinfahrzeugen
- Massenproduktion: Henry Fords Fließband machte Benzinautos für die Massen erschwinglich
- Bis 1935: Elektroautos waren praktisch von den Straßen verschwunden
Erste Wiederbelebungsversuche
Die Ölkrise der 1970er Jahre weckte erneutes Interesse an Alternativen zu Benzin.
- Mehrere Hersteller produzierten limitierte Serien von Elektrofahrzeugen
- Die meisten hatten eine sehr begrenzte Reichweite (40-60 Meilen) und verwendeten Blei-Säure-Batterien
- Hohe Kosten und schlechte Leistung verhinderten die Akzeptanz im Mainstream
- Das CitiCar wurde das meistproduzierte EV der Ära (etwa 4.400 Einheiten)
Moderne EVs entstehen
Kaliforniens Zero Emission Vehicle (ZEV) Mandat drängte Autohersteller, praktische EVs zu entwickeln.
GM veröffentlichte 1996 den EV1 - das erste massenproduzierte EV der modernen Ära. Es war bahnbrechend, wurde aber 2003 endgültig eingestellt.
- Toyota RAV4 EV (1997): Elektro-SUV in limitierter Produktion
- Honda EV Plus (1997): Nur-Leasing-Elektrofahrzeug
- Diese Fahrzeuge bewiesen, dass EVs praktisch sein könnten, aber die Batterietechnologie war noch nicht ganz bereit
- Die meisten frühen EVs wurden zurückgerufen und zerstört, was frühe Anwender frustrierte
Der Tesla-Effekt
Alles änderte sich, als ein Startup aus dem Silicon Valley beschloss, einen elektrischen Sportwagen zu bauen.
- 2008: Tesla veröffentlicht den Roadster und beweist, dass EVs schnell, sexy und eine Reichweite von 200+ Meilen haben können
- 2010: Nissan Leaf startet als erstes modernes Massenmarkt-EV (erschwinglich, aber praktisch)
- 2010: Chevrolet Volt als Plug-in-Hybrid eingeführt
- Lithium-Ionen-Batterietechnologie macht Langstrecken-EVs endlich praktisch
- Die Wahrnehmung der Verbraucher beginnt sich zu ändern
Durchbruch im Mainstream
Die 2010er Jahre sahen ein exponentielles Wachstum der EV-Akzeptanz und Verbesserungen in der Technologie.
- 2012: Tesla Model S startet und setzt neue Maßstäbe für EVs
- 2014: BMW i3 und VW e-Golf bringen EVs von etablierten Marken
- 2017: Tesla Model 3 bringt Tesla-Technologie zu Massenmarktpreisen
- 2018: Audi e-tron, Jaguar I-PACE zeigen, dass Luxusmarken EVs ernst nehmen
- China wird Weltmarktführer in EV-Produktion und -Akzeptanz
- Batteriekosten sinken von 2010 bis 2019 um 87%
Die elektrische Revolution
EVs wechseln in Rekordzeit von der Alternative zum Mainstream.
- 2020-2021: Große Autohersteller verpflichten sich zu vollelektrischen Zukünften
- 2022: Ford F-150 Lightning beweist, dass EVs LKW-Aufgaben bewältigen können
- 2023: Globale EV-Verkäufe übersteigen 10 Millionen Einheiten in einem Jahr
- Große Hersteller kündigen Pläne an, Benzinfahrzeuge bis 2030-2035 auslaufen zu lassen
- EV-Marktanteil übersteigt 80% in Norwegen und zeigt, was möglich ist
- Ladeinfrastruktur expandiert weltweit schnell
Der Kreis schließt sich
Mehr als 120 Jahre nach ihrem ersten Höhepunkt realisieren Elektrofahrzeuge endlich ihr Potenzial. Fortschrittliche Batterietechnologie, Umweltbedenken und verbesserte Leistung haben sich vereint, um EVs nicht nur lebensfähig, sondern für die meisten Anwendungen Benzinautos überlegen zu machen.
Lehren aus der Geschichte
Technologie braucht Zeit
EVs benötigten über ein Jahrhundert Batterieentwicklung, um wirklich praktisch zu werden. Lithium-Ionen-Batterien waren der Durchbruch, der moderne EVs möglich machte.
Infrastruktur ist wichtig
Der Mangel an elektrischer Infrastruktur in ländlichen Gebieten half Benzinautos, zu dominieren. Heute ist Elektrizität überall, was EVs einen grundlegenden Vorteil verschafft.
Wirtschaftlichkeit treibt Akzeptanz
Billiges Öl tötete frühe EVs. Heute machen teures Öl und fallende Batteriekosten EVs wirtschaftlich überlegen.
Manchmal ist die Zukunft kreisförmig
Was einst dominant, dann obsolet war, kann mit der richtigen Technologie und den richtigen Umständen wieder dominant werden. Elektrischer Antrieb war 1900 die richtige Antwort, und er ist es heute wieder.
