Већина људи мисли да су електрична возила нови изум, али истина је далеко занимљивија. Електрична возила постоје од самог почетка аутомобила - само су направила заобилазак дуг један век пре него што су се вратила у први план.
ЕВ временска линија
Почиње електрично доба
Током 1830-их и 1840-их, проналазачи у Холандији, Мађарској и Сједињеним Државама експериментисали су са електричним возилима малог обима.
До 1890-их, ЕВ су постајала практична и популарна. Била су чиста, тиха, лака за управљање и нису захтевала ручно паљење као бензинска возила.
- 1890: William Morrison из Дес Моинеса, Ајова, ствара први практични електрични аутомобил у Сједињеним Државама
- 1897: Електрични таксији се појављују у Њујорку
- 1899: Електрично возило пробија баријеру брзине од 100 км/х (62 мпх)
- 1900: ЕВ чине око трећине свих возила на путу
ЕВ достижу врхунац популарности
Ране 1900-те су заправо биле златно доба за електрична возила. Многи возачи су их преферирали због лакоће употребе и поузданости.
- Томас Едисон и Хенри Форд су били пријатељи; Едисон је радио на побољшању ЕВ батерија док је Форд усавршавао бензински аутомобил
- ЕВ су била посебно популарна код жена возача јер нису захтевала опасно ручно паљење
- Велики произвођачи попут Baker Electric и Detroit Electric произвели су хиљаде ЕВ
- До 1912. године, око 34.000 електричних аутомобила било је регистровано у Сједињеним Државама
Мрачно доба за ЕВ
Неколико фактора довело је до пада електричних возила и доминације бензинских аутомобила:
- Електрични стартер: Charles Kettering је изумео електрични стартер за бензинске аутомобиле 1912. године, елиминишући једну од главних предности ЕВ
- Јефтина нафта: Откриће обилне нафте у Тексасу и Оклахоми учинило је бензин веома јефтиним
- Бољи путеви: Побољшана путна инфраструктура фаворизовала је дужи домет бензинских возила
- Масовна производња: Монтажна линија Хенрија Форда учинила је бензинске аутомобиле приступачним за масе
- До 1935: Електрични аутомобили су практично нестали са путева
Први покушаји оживљавања
Нафтна криза 1970-их изазвала је обновљено интересовање за алтернативе бензину.
- Неколико произвођача произвело је ограничене серије електричних возила
- Већина је имала веома ограничен домет (40-60 миља) и користила оловно-киселинске батерије
- Високи трошкови и лоше перформансе спречили су их да уђу у масовну употребу
- CitiCar је постао најпроизвођенији ЕВ тог периода (око 4.400 јединица)
Појављују се модерни ЕВ
Мандат Калифорније за возила са нултом емисијом (ZEV) подстакао је произвођаче аутомобила да развију практична ЕВ.
GM је 1996. године избацио EV1 - први масовно произведени ЕВ модерног доба. Био је револуционаран, али на крају отказан 2003. године.
- Toyota RAV4 EV (1997): Електрични SUV ограничене производње
- Honda EV Plus (1997): Електрично возило само за лизинг
- Ова возила су доказала да ЕВ могу бити практична, али технологија батерија није била сасвим спремна
- Већина раних ЕВ је опозвана и уништена, што је фрустрирало ране усвајаче
Tesla ефекат
Све се променило када је стартап из Силицијумске долине одлучио да направи електрични спортски аутомобил.
- 2008: Tesla избацује Roadster, доказујући да ЕВ могу бити брза, секси и имати домет од 200+ миља
- 2010: Nissan Leaf лансиран као први масовно тржишни модерни ЕВ (приступачан али практичан)
- 2010: Chevrolet Volt представљен као plug-in хибрид
- Технологија литијум-јонских батерија коначно чини ЕВ дугог домета практичним
- Перцепција потрошача почиње да се мења
Пробој у мејнстрим
2010-те су виделе експоненцијални раст у усвајању ЕВ и побољшања у технологији.
- 2012: Tesla Model S лансиран, постављајући нове стандарде за ЕВ
- 2014: BMW i3 и VW e-Golf доносе ЕВ од етаблираних брендова
- 2017: Tesla Model 3 доноси Tesla технологију по ценама за масовно тржиште
- 2018: Audi e-tron, Jaguar I-PACE показују да луксузни брендови озбиљно схватају ЕВ
- Кина постаје светски лидер у производњи и усвајању ЕВ
- Трошкови батерија пали су за 87% од 2010. до 2019. године
Електрична револуција
ЕВ прелазе из алтернативе у мејнстрим у рекордном времену.
- 2020-2021: Велики произвођачи аутомобила се обавезују на потпуно електричну будућност
- 2022: Ford F-150 Lightning доказује да ЕВ могу обављати послове камионета
- 2023: Глобална продаја ЕВ премашује 10 милиона јединица годишње
- Велики произвођачи најављују планове за укидање бензинских возила до 2030-2035. године
- Удео ЕВ на тржишту премашује 80% у Норвешкој, показујући шта је могуће
- Инфраструктура за пуњење се брзо шири широм света
ЕВ заокружују причу
Више од 120 година након њиховог првог врхунца, електрична возила коначно остварују свој потенцијал. Напредна технологија батерија, еколошка забринутост и побољшане перформансе су се ускладили да учине ЕВ не само одрживим, већ и супериорним у односу на бензинска возила за већину употреба.
Лекције из историје
Технологија тражи време
ЕЛ су требала више од века развоја батерија да постану заиста практична. Литијум-јонске батерије су биле пробој који је омогућио модерна ЕВ.
Инфраструктура је важна
Недостатак електричне инфраструктуре у руралним подручјима помогао је бензинским аутомобилима да доминирају. Данас је струја свуда, дајући ЕВ фундаменталну предност.
Економија покреће усвајање
Јефтина нафта убила је рана ЕВ. Данас, скупа нафта и пад трошкова батерија чине ЕВ економски супериорним.
Понекад је будућност кружна
Оно што је некада било доминантно, па застарело, може поново постати доминантно са правом технологијом и околностима. Електрични погон је био прави одговор 1900. године, и прави је одговор данас.
